Recensione: MG4 EV Trophy è la migliore auto elettrica entry level per famiglie?

Jul 29, 2023

Se ritieni che le auto elettriche siano troppo costose e poco performanti, non hai provato il Trofeo MG4.

Presentata lo scorso autunno come modello di punta di una nuova serie, la Trophy si basa sul successo del suv ZS e della station wagon MG5 e offre la praticità di una berlina adatta alle famiglie racchiusa in uno stile accattivante.

Ma la sua bellezza va ben oltre la superficie e la versatile piattaforma modulare scalabile che condivide con i suoi compagni di scuderia è dotata di specifiche sorprendentemente buone e di un prezzo altamente competitivo rispetto ai suoi rivali più stretti.

Ci sono tre nuovi modelli MG4 EV; SE standard o a lungo raggio e il modello Trophy a lungo raggio di fascia alta con un prezzo rispettivamente di £ 26.995, £ 29.495 e £ 32.495. C'è anche la MG4 EV XPower da £ 3l6495 ed è la prima della prossima generazione di berline ad alte prestazioni con batteria da 64 kWh e un motore più robusto che produce una potenza massima di 435 CV, accelerando da 0 a 100 mph in 3,8 secondi e la sicurezza di un nuovo sistema di trazione integrale, nonché di freni e controllo del lancio migliorati.

Oltre al guadagno di potenza rispetto al propulsore standard da 170 CV, la Trophy è dotata di fari intelligenti, luci di marcia diurna con speciale barra di visualizzazione delle luci posteriori, vernice bicolore, doppio spoiler posteriore aerodinamico, vetri posteriori oscurati, specchietti elettrici, volante riscaldato e sedili anteriori. Rivestimenti in ecopelle e tessuto, ricarica wireless e collegamento telefonico Bluetooth, specchietto oscurante automatico, pavimento del cassone di carico regolabile, finestrini elettrici one-touch, sei altoparlanti con informazioni sui servizi in tempo reale incluso navigatore satellitare, telecamera di parcheggio a 360 gradi, funzione MG Pilot con avvisi radar per gli angoli ciechi , cambi di corsia e avviso di traffico trasversale posteriore.

Con la più grande delle due batterie disponibili e un motore più potente che azionava le ruote posteriori, sembrava un modello sportivo e non una normale berlina familiare.

Lo sterzo era molto ben ponderato, il raggio di sterzata particolarmente stretto per l'uso in città e il parcheggio, e dava un buon feedback in movimento, rallentava e si fermava molto rapidamente e assorbiva davvero dossi e buche senza troppe lamentele.

È possibile determinare il livello di accelerazione e rigenerazione del motore tramite le impostazioni sullo schermo per eco, normale, sport o neve. Abbiamo corso per la maggior parte del tempo in modalità normale e l'abbiamo visto spesso restituire le 230 miglia indicate, ma secondo me l'eco avrebbe sollevato questo raggio oltre le 250 miglia.

Ciò che aggiunge alla sensazione di qualità dell'MG4 è stato il livello di rumore molto basso, anche dalle ruote e dai pneumatici in assenza dei normali rumori del propulsore.

La sua raffinatezza si avvicinava a quella che spesso si trova in auto executive molto più costose, e non mancavano alcune belle caratteristiche di facile utilizzo poiché la Trophy è dotata di molti aiuti alla guida e di tutti gli aiuti per il comfort degli utenti.

La MG4 ha vinto cinque stelle per le sue caratteristiche di sicurezza, tra cui l'assistenza alla guida e i sistemi di allarme, ma stranamente non aveva un tergi/lavacristallo posteriore che manteneva opaco il lunotto posteriore in cattive condizioni.

La visibilità era generalmente buona con linea di cintura bassa e montanti del tetto sottili, buon lavaggio e tergitura della parte anteriore e fari intelligenti e luminosi di notte.

Per il conducente, il pod davanti era di dimensioni ragionevoli e molto chiaro, ben segnalato e cambiava istantaneamente con le impostazioni, ma il display dell'infotainment al centro della fascia era un po' complicato e cambiava lentamente con piccoli segni per toccare e modificare le sezioni.

L'accesso all'interno era buono e il bagagliaio aveva una discreta capacità ma non uno spazio enorme quando veniva utilizzato il sedile posteriore, mentre triplicava facilmente il volume quando gli schienali dei sedili sdoppiati disassati venivano abbassati.

Lo spazio per le gambe era un po' corto sui sedili posteriori e lo spazio per la testa poteva essere stretto a tutto tondo, ma i sedili anteriori avevano un range di regolazione ragionevole insieme al piantone dello sterzo e al volante.

Quattro finestrini elettrici one-touch bilanciavano il flusso d'aria se si voleva risparmiare sull'aria condizionata a basso consumo, che ha funzionato molto bene ovunque.

La stanza degli oggetti era buona per tutti gli utenti e il Trofeo aveva anche la ricarica wireless e una presa USB.